A 22-es csapdájában a DKV
Szerző: Dehir.hu | info@dehir.hu Közzétéve: 2012.09.28. 08:07 | Frissítve: 2012.09.29. 10:02
Debrecen – Az embereknek olcsó tömegközlekedés kell, de erre kevés az esély, ha nincs elég utas. Ha pedig véget ér a válság, s lesz pénzük, visszaülnek az autóba.
Ahogy arról korábban a Dehir.hu is beszámolt, sok autósnak az a véleménye, hogy az üzemanyagárak és az egyéb költségek miatt drága mulatság autózni. Ennek következtében az elmúlt négy évben – azaz a válság kirobbanása óta - tízezer autó tűnt el Debrecen utcáiról.
A DKV bevétele ennek ellenére az első félévben tíz százalékkal csökkent, ami azt mutatja, hogy nem mindenki a tömegközlekedést választja alternatívaként; a közösségi közlekedésről lemondók fele inkább a kerékpárt részesíti előnyben. Egyre népszerűbb ez a közlekedési forma – elég csak arra gondolni, hogy az elmúlt 15 évben meghatszorozódott a kerékpárutak hossza, s a fejlesztés még korántsem ért véget. A megkérdezett biciklisek azt mondják, ha olcsóbb lenne a tömegközlekedés, és a járatok is gyakrabban közlekednének, talán többen választanák azokat.
Pajna Zoltán alpolgármester a Debrecen Televízió Köz-ügy című műsorában elmondta, egyértelműen nagy igény van a kerékpárutakra, s az önkormányzat eleget akar tenni az elvárásoknak. Mint mondta, 15 évvel ezelőtt még csak nyolc kilométer volt a város kerékpárút-hálózata, mostanra ez már a 35 kilométert is meghaladja. Minél jobb az infrastruktúra, annál többen pártolnak át a kétkerekűekre, ezzel viszont a DKV jár rosszul. Az alpolgármester azonban kiemelte, az önkormányzat ebben a kérdésben nem anyagi érdekek alapján dönt, ugyanis a városnak alkalmazkodnia kell az emberek igényeihez.
A jelenleg kerékpárral közlekedőknek mintegy fele a buszokról ült át a biciklik nyergébe, többségük azért, mert ezzel akar spórolni. Nagy Attila, a DKV vezérigazgatója elmondta, meg van kötve a cég keze, a tarifák csökkentésével kapcsolatban igen kevés a mozgásterük. Csak úgy tudnák alacsonyabb áron kínálni a szolgáltatást, ha több lenne az utas.
- Szó volt arról, hogy kedvezményes családi jegyrendszert vezetünk be, ám ha valahol csökkentjük a költségeket, akkor azt egy másik oldalon pótolnunk kell, erre azonban a támogatási lehetőségekből nem sok esélyünk van. Az új költségvetési törvény ezt még inkább korlátozza, igaz, jobb helyzetben vagyunk, mint egy kisebb település, egy bizonyos érték alá azonban mi sem tudunk menni – hallhattuk a vezérigazgatót.
Az elmúlt évek alatt jelentősen megújult a debreceni tömegközlekedés, hiszen már egy ideje vadonatúj buszok járják a város utcáit. A minőségi szolgáltatás azonban úgy tűnik, mégsem elegendő.
- Ilyen modern eszközállománnyal, járműparkkal az országban egyetlen város sem rendelkezik, a fejlesztések folyamatosak, az utasforgalom azonban csökken. Egy felmérésünk szerint még mindig az anyagi oldal a legfontosabb, ezt követi az idő, s a komfort, a kényelem csak a harmadik helyen szerepel az utasok elvárásai között. Azt gondolom, ha változik a gazdasági helyzet, az sem feltétlenül nekünk kedvezne, hiszen akkor az emberek nagy valószínűséggel visszaülnek az autókba, addigra kell alternatívát adnunk. Abban bízhatunk még, hogy a hűvösebb évszakok beköszöntével, amikor már nem lehet kerékpárral közlekedni, sok utas visszatér a tömegközlekedéshez – mondta Nagy Attila.
Pajna Zoltán kiemelte, az önkormányzat megteszi a tőle telhetőt a debreceni közösségi közlekedés finanszírozása érdekében, hiszen a város az évi 600 millió forint bevételt hozó gépjárműadó ötven százalékát visszaforgatja a tömegközlekedésbe. Mint mondta, szükség van erre a közlekedési formára, s a városnak a jövőre nézve is komoly tervei vannak vele.
- Nem lehet berendezkedni csupán a kerékpározásra mint ahogyan ezt több európai országban teszik. Debrecen regionális közlekedési központtá akar válni. Az a cél, hogy az emberek minél kevesebb időt töltsenek el például az átszállással, s ennek szellemében várhatóak a fejlesztések. Elég megemlíteni a Nagyállomás helyére tervezett intermodális központot, ahol minden helyi közlekedési forma egy helyen lesz, erre 28 milliárdot költenének. De ott van az elővárosi vasút terve is, ami 36 milliárdos projekt, s jelentős fejlesztés a közlekedésben. A 2-es villamos üzembe állítása 2014-re megvalósul, s ezzel együtt a mostani debreceni tömegközlekedésben is várhatóak változások – mondta az alpolgármester.
Sokan nemtetszésüket fejezték ki az utóbbi időben azzal kapcsolatban, hogy túl sokat változtat a menetrenden a DKV. Nagy Attila hangsúlyozta, augusztusban a vonalhálózatot és a menetrendet érintő változások lezárultak, nagyszabású módosítás egyelőre nem várható, a 2-es villamos elindulása lehet a következő ilyen időszak. Hozzátette: szerinte nem volt alapja a panaszoknak, mivel a járatkimaradások a 0,2 százalékot sem érik el. Mint mondta, a csúcsidőben a járatokhoz nem nyúltak, a köztes időszakban és az esti menetrenden változtattak.
A teljes beszélgetés az alábbi videóban tekintheti meg
HOZZÁSZÓLÁSOK (0)