Saját géppel szállnak be a kínaiak a repülőgépiparba
Szerző: Magyar Idők | info@dehir.hu Közzétéve: 2017.02.11. 19:27 | Frissítve: 2017.02.11. 19:52
Peking - A négyezer kilométer hatótávú gépet a Boeing 737 és az Airbus A320 versenytársának tekintik.
Még az év első felében megteszi első repülését a teljes mértékben saját tervezésű és gyártású kínai utasszállító repülőgép. A C919 jelű nagygépet az állami tulajdonú légiipari cég, a COMAC készíti, a hírt 2015 novemberében jelentették be nagy csinnadratta közepette. A terméket a Boeing 737 és az Airbus A320 versenytársának tekintik. Igaz, azóta sem lehetett sokat hallani a fejleményekről, de eredetileg úgy volt, hogy az egyfolyosós, 168 üléses, négyezer kilométer hatótávú gép 2016-ban száll fel először, első körben több évig tartó tesztrepülésekre, mielőtt 2018-ban menetrendszerű forgalomba állna. A C919 debütálásának késlekedésében azonban nincs semmi újdonság. A projekt 2006-ban indult, s ehhez 2008-ban alapították meg Sanghajban a COMAC-ot. Továbbá nem kevesebb mint 200 cég és 36 egyetem adta össze tudását a kutatás-fejlesztéshez, ami a gép tervezéséhez vezetett. De az már a hét elején történt, hogy a kínai állami médiában hírek jelentek meg arról, hogy a végső szerelési műveletek megtörténtek, végre a fedélzeti rendszer is a helyére került, a tesztek pedig azt bizonyítják, hogy a gép bevethető állapotban van.
A COMAC még tavaly közölte, hogy máris 570 gépre kapott megrendelést 23 ügyféltől – köztük természetesen megtalálható az állami Air China, a China Southern és a China Eastern Airlines is. A kínai repülőről Akbar Al Baker, a Qatar Airways vezérigazgatója még 2015-ben úgy nyilatkozott a CNBC-nek, hogy egyáltalán nem habozna kínai gépeket venni, amennyiben azok megfelelnek a kívánt szabványnak. „Semmi rossz nincs abban, ha kínai gyártmányt vásárol az ember. Használjuk az iPhone-t, az is ott készül. Valaki más tervezi, de Kínában gyártják. Azt hiszem, már ideje megtörni a Boeing–Airbus monopóliumot – mondta a cégvezető.
A kínai gép nevében a C egyaránt utal a COMAC-ra és Kínára (China). A 9-es szám – kiejtve csiu – a hosszú életre utal a kínai filozófiában, a 19 pedig a gép maximális kapacitását, azaz 190 személy szállítását mutatja.
A C919-es fő alkatrészszállítója a szintén állami Aviation Industry Corporation of China (AVIC) légiipari társaság, amely egyaránt beszállítója az Airbusnak és a Boeingnek. Egyébként a C919-cel is az a helyzet, mint a világ összes repülőgépével: súlyosan függ a repülőgépes rendszerek globális szállítóitól. Éppen ezért Kína arra törekszik, hogy rövidesen képes legyen ezeknek a rendszereknek a teljes mértékű hazai gyártására. A kínai gyártású hajtóművek és rendszerek révén az ázsiai ország nem csak saját légiiparát indíthatja el, egy szilárd lábakon álló hajtóműgyártás munkahelyek ezreit teremtheti meg az elektronikában, a digitálisan vezérelt gépek területén és a felhasznált anyagok gyártásában.
Kína nem csak a repülőgépgyártásban akar önellátó lenni, a nagy sebességű vasút építésében szintén nagyra törő tervei vannak. Ebben az iparágban Kína külföldön már tevékeny szerepet vállal.
HOZZÁSZÓLÁSOK (0)