Népautóval tarolná le a piacokat a BYD, a magyar gyár is szerepet kaphat
Szerző: mfor.hu/szeretlekmagyarorszag.hu/penzcentrum.hu | info@dehir.hu Közzétéve: 2024.04.02. 07:23 | Frissítve: 2024.04.02. 07:23
Peking - A Magyarországon is gyárépítésre készülő BYD a kínai piacon óriási sikert ért el Seagull nevű modellel, amit a sajtóhírek szerint más árérzékeny piacokon is megismételne.
Nagyon olcsó modellt mutatott be a közelmúltban a BYD, amelyet nem csak a kínai piacon, hanem globálisan forgalmazni fognak. Ez pedig már most fejfájást okoz a konkurenciának. A magyar gazdaság akár jól is járhat a BYD térhódításával.
BYD Seagull
Az Európai Unióban és az Egyesült Államokban is elmaradt az elektromos autók (EV) terjedésének üteme a korábban feltételezett szinttől, amely lehetővé tenné, hogy 2035-től már ne kerüljenek forgalomba a nyugati világban hagyományos meghajtású új járművek. A tehetősebbek és a fenntarthatóságra jobban odafigyelők ugyan részben már váltottak, így például Európa egyik leggazdagabb országában, Norvégiában idén januárban a forgalomba kerülő új járművek 94 százaléka volt EV, ám ez sokkal inkább tekinthető a kivételnek, mint általános trendnek.
Arról nem is beszélve, hogy az északi országban hosszú éveken át igen komoly támogatásokkal ösztönözték a lakosságot és a vállalkozásokat is, hogy környezetbarát járművekre váltsanak. Ennek köszönhetően a hagyományos meghajtású kocsik árelőnye eltűnt, sőt az egyéb ösztönzők, így például adókedvezmények miatt ez meg is fordult Norvégiában. Ez viszont számos más országban hiányzik, vannak ugyan állami támogatási programok, ám ezek többször csak időszakosak, és nem olyan mértékűek, amelyek egyértelműen az elektromos meghajtás irányába terelnék a vásárlókat.
A másik oldalon viszont a gyártók részben az alacsonyabb szériaszámok, részben a borsos fejlesztési költségek miatt továbbra is magasan tartják az árakat. Egyes szakértők szerint amíg az árak nem csökkennek, addig a gyártók nem tudnak kedvezőbb méretgazdasági feltételek mellett termelni, ami pedig magasan tartja az árakat. Ebből vagy a kereslet növekedése, vagy a létrejövő „felesleges” kapacitások miatt elinduló árverseny jelenthet kitörést.
A nyugati gyártók közül a hagyományos autóipari társaságok ettől eddig ódzkodtak, és egyedül a Tesla volt az, amely árcsökkentésekkel próbált piaci növekedést elérni. Ugyanakkor a kínai cégek megjelenése a nyugati piacokon új helyzetet teremthet. Egyes szakértők szerint ezek a vállalatok ugyanis nem elsősorban azért lesznek érdekesek, mert a Tesla versenytársaiként a prémium kategóriában kínálnak modelleket, hanem az alsóbb szegmensekben kínált járművek miatt.
A Magyarországon (Szegeden) is gyárépítésre készülő BYD a kínai piacon óriási sikert ért el Seagull nevű modellel, amit a sajtóhírek szerint más árérzékeny piacokon is megismételne.
Az autó kínai ára 70 ezer jüan, ami 10 ezer dolláros (kb. 3,6 millió forintos) árnak felel meg.
A Seagull szerény méretei ellenére is rendkívül olcsónak számít a 3,5 milliós alapár, melyhez 74 lóerős villanymotor és 30 kilowattórás, 305 kilométeres hatótávú akkumulátor jár. Ugyanakkor Kínában a legmagasabb felszereltségű változat ára sem haladja meg az átszámítva mintegy 4,3 millió forintot, ehhez pedig már 39 kilowattórás, egy teljes töltéssel akár 405 kilométer megtételére is alkalmas akkumulátor tartozik.
A szakértők szerint persze bizonyos szabványok és biztonsági előírások miatt nem biztos, hogy az eredeti felszereléssel piacra tudnak lépni például Európában, de még egy pár ezer dollárral drágább autó is biztosan versenyképes lenne. Az is érdekesség, hogy a kínai gyártókat dömpingvádakkal illetik, és a nyugati piacokon igyekeznek védővámokkal kiszorítani őket, a BYD Seagull modellje jelentősen hozzájárult az utóbbi negyedévben a társaság profitjához.