Kamuszagú ajánlatot adott be a hajdú-bihari autópályára a Közgép
Szerző: Dehir.hu | info@dehir.hu Közzétéve: 2017.04.04. 10:50 | Frissítve: 2017.04.04. 10:50
Berettyóújfalu - Szakértők szerint Simicskáék nem is akarták megépíteni az M4-est, az ajánlatukban elképesztő dolgok szerepeltek.
Amint arról a Dehir.hu elsőként számolt be, a Közbeszerzési Döntőbizottság elutasította az olasz Itinera S.P. A. és a Közgép Zrt. panaszát a Berettyóújfalut és Nagykerekit, azaz az országhatárt összekötő M4-es autópálya hosszabb szakaszának kivitelezési tendere ügyében. A sztrádát így a Hódút Kft., a Duna Aszfalt Kft. és az A-Híd Zrt. konzorciuma építheti meg nettó 83 milliárd forintért.
A Közgép és az Itinera ajánlatát a beruházó Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) érvénytelennek minősítette. A konzorcium jócskán, tízmilliárdokkal aláígért a többi jelentkező ajánlatának, a NIF szerint a költségvetés megalapozatlan volt, annyi pénzből nem lehet elvégezni a munkát, amennyiért a konzorcium vállalta volna.
A magyarepitok.hu megszerezte azt az összegzést, melyben a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. 18 oldalon indokolta, miért minősítette érvénytelennek a Közgép és az Itinera ajánlatát.
A tételes indoklásból kiderül, az ajánlat hét szempontból sem tett eleget közbeszerzési törvénynek. Az ajánlatkérő NIF a megállapított hiányosságokhoz kapcsolódóan minden esetben kérte az ajánlattevőktől a kérdéses ajánlati elemek megalapozottságát bizonyító adatokat. Az ajánlattevők által benyújtott adatok és indoklások azonban nem voltak alkalmasak az ajánlat tételeinek alátámasztására, így mind a hét esetben az ajánlat érvénytelenségét állapították meg.
A Közgép és az Itinera például egy olyan nagyváradi betonkeverőt jelölt meg óránként 200 tonnás kapacitású beszerzési helyként, melynek a kapacitása maximuma 120 tonna volt.
A két cégnek a felmutatott beszállító eszközei sem voltak alkalmasak arra, hogy a megfelelő állapotban juttassák el az aszfaltot a román határ és Berettyóújfalu közötti helyszínre. Emellett a határnál esetlegesen fellépő torlódásokat sem vették figyelembe, holott az aszfalt beszállításánál szigorú időkorlátok vannak.
További problémát jelentett a projekthez szükséges, jelentős mennyiségű föld biztosítása. A kitermelt földet fel kellett volna javítani. Az ajánlattevő meg is jelölte a feljavító anyaghoz szükséges célkitermelő helyeket, ám ezek nem voltak megalapozottak, irreális paraméterekkel bírtak. A megjelölt pontokon ötméteres mélységből kívánták kinyerni a szükséges anyagot, ott azonban ezeken a területeken víz van.
Az ajánlatban több helyen is előfordult, hogy bizonyos költségek nem szerepeltek, holott műszaki okokból biztosra vehető a felmerülésük. Ennek egyik példája, hogy az útépítéshez használt ckt (cementkötésű betonréteg) betonnál a diletáció (hőhatásra történő elmozdulás) miatt szükséges bevágásokhoz nem szerepeltette az ehhez szükséges vágóberendezést, így az alkalmazásának a költségével sem számolt. Amikor ezt számon kérték rajta, az ajánlattevő azzal védekezett, hogy emberi erőforrással oldja meg a problémát, vagyis kézzel fogják a betömörített betonba benyomni a 150 kilós acélvázat.
A lapnak nyilatkozó ágazati szakértők szerint egyébként esze ágában sem volt a Közgépnek, hogy nyerjen, az ajánlatával viszont hetekre, hónapokra vissza tudta fogni a beruházás elindítását. A Demokratikus Koalíció már azt is bejelentette, a Csalás Elleni Európai Hivatalhoz (OLAF) fordul az M4-es autópálya építésének ügyében. Amennyiben azonban helytállóak a magyarepitok.hu információi, az OLAF is hamar rájön, hogy a Közgép és az Itinera ajánlata megalapozatlan volt.
HOZZÁSZÓLÁSOK (0)