Sínre kerülnek a közlekedés milliárdjai?
Szerző: mindennapi.hu | info@dehir.hu Közzétéve: 2012.01.08. 08:16 | Frissítve: 2012.01.08. 08:16
Budapest - Európai igény, s a kormány is támogatná a vasút előtérbe helyezését, a közúti lobbi azonban harcol a buszért.
Állami vállalatóriások küzdenek a közösségi közlekedési árkiegészítés milliárdjaiért. A kormány az autóbuszos cégeket alárendelné a vasútnak, erre szolgálna a Nemzeti Közlekedési Holding, amely megalakítása azonban jelentős késésben van.
A kormány kevesebb pénzből jobb közszolgáltatást kíván teremteni a közlekedés területén. Az állam jelenleg egyaránt támogatást nyújt vasúti és közúti szolgáltatóknak, ha ugyanazon az útvonalon végeznek személyszállítást – olvasható a mindennapi.hu cikkében.
A Széll Kálmán Terv azt ígérte, hogy 2012. január elsejével megalakul a Nemzeti Közlekedési Holding, melynek révén az állam úgy szervezi át a vasúti közlekedést, hogy a nemzeti vasúttársaság önfenntartóvá váljon. Ehhez meg kell szüntetni a közösségi közlekedés párhuzamosságát, az azonos vonalon futó buszközlekedést. Az integráció komoly megtakarításokkal jár majd, ezért csökkenni fog a teljes árú vasúti menetjegyek ára, így ki lehet gyomlálni a kedvezmények jelentős részét - állapítja meg az elemzés.
A terv azonban terv maradt: a holding nem alakult meg az év elején, és a témagazda fejlesztési minisztérium csupán annyit ígért, hogy az év első felében nekilátnak az átszervezésnek. A késedelem valódi oka azonban közúti közlekedési lobbi, valamint a helyi önkormányzatok politikai érdekérvényesítő képessége. Jelenleg ugyanis az a helyzet, hogy az autóbusz a vasútnál sok esetben gyorsabb, korszerűbb, a megállók jobban alkalmazkodnak az utasok igényeihez. Ma sok településen választhat a polgár, hogy ugyanazért a pénzért a polgármesteri hivatal elől induló buszra, vagy a település határától kilométerekre megálló vasútra száll fel, és érthető, ha az előbbi választja - összegzi a mindennapi.hu írása.
A kormány – és az európai államok többsége – mégis ragaszkodik ahhoz, hogy a közútival szemben a vasúti közlekedést támogassa. Egyfelől azért, mert a közút áteresztőképessége véges, különösen a nagyvárosok bevezető szakaszain, és a vasút egy újabb csatorna, amely elvezeti a forgalom egy részét. Másfelől a vasút környezetterhelése töredéke a hasonló számú utast elszállító közúti járművekéhez képest. Végül olcsóbb is, persze ha össztársadalmi szinten nézzük, beleszámítva a kamionforgalom következtében megrepedezett házak helyreállításától a tüdőbetegek gondozásáig és az autópályák időről időre szükséges felújításáig minden költséget.
Európai tendencia - állapítja meg a mindennapi.hu -, hogy "átterelik" az utazók egy részét közútról vaspályára. Ennek legfőbb eszköze az állami támogatás, amelyet a tervek szerint a vasút mindig megkap, az autóbuszos cégek csak akkor, ha nem versengenek, hanem a keze alá dolgoznak. Például úgy, hogy a kistelepüléseken körjáratban összeszedik az utasokat, és a vonatmegállóhoz viszik. Ahogy a szlengben nevezik, ráhordják a vasútra a kuncsaftot.
A nagy kérdés az, hogy ha a távolsági forgalomban csak a vasút kap majd közpénzt, és tömegek rohamozzák meg a vagonokat, képes lesz-e ellátni feladatát? - teszi fel a kérdést a mindennapi.hu cikkírója, s összegzésként úgy fogalmaz: "nem lennénk meglepve, ha ebben a választási ciklusban nem születne döntés az úgynevezett párhuzamosságok megszüntetése ügyében".
HOZZÁSZÓLÁSOK (0)