Megújulás előtt a debreceni tömegközlekedés
Szerző: Katona Zoltán | katona.zoltan@dtv.hu Közzétéve: 2011.04.14. 18:19 | Frissítve: 2011.04.14. 18:19
Debrecen - Megérett az idő a reformokra a tömegközlekedésben - ebben egyetértenek a civilek és a DKV szakemberei. Abban azonban, hogy milyen gyorsan és milyen módon kell változtatni, már eltérőek a vélemények. Az érveket és javaslatokat konferencián összegezték a Debreceni Regionális Közlekedési Egyesület és a DKV szakemberei.
A Petőfi tér egyik részén a buszok, a másik oldalán a villamosok, a harmadik szegletében pedig az utasok várnak az indulásra. A Debrecenbe érkezők vagy az innen indulók gyakran maradnak le a csatlakozásról a DKV és a MÁV menetrendje közötti eltérések miatt.
A Debreceni Regionális Közlekedési Egyesület (DERKE) szerint az összehangolt menetrendre nem csak a debreceni villamosok, buszok és trolik között lenne szükség, a MÁV menetrendjéhez is alkalmazkodni kellene.
- A reggeli első vonatot sajnos most már nem lehet elérni busszal, illetve ehhez hasonlóan az utolsó vonattól sem lehet eljutni autóbusszal a város egyetlen pontjára sem. Úgy gondolom, elsőként erre kellene megoldást találni – mondta Jónás Zoltán, a DERKE elnöke.
A megoldás már három éve létezik, igaz csak papíron. A Petőfi térre tervezett intermodális központ, azaz a busz-, vasút- és villamos-pályaudvar megvalósíthatósági terve még bírálatra vár.
- A tanulmányterv arról szól, milyen ütemezéssel, finanszírozással lehet megvalósítani a központot és mennyi a megtérülési ideje ennek a beruházásnak. Előzetes becslések szerint 20 milliárdos projektről lenne szó, ami központosítja a helyi közösségi közlekedést és megfelelő átszállást biztosít a vonat, a villamos és a buszok között – magyarázza Szoták Zoltán, a debreceni önkormányzat közlekedési csoportvezetője.
A tervezett központ kialakításáig a DKV folyamatosan fejleszti a rendszert. A közeljövőben a 2-es villamos megépítése mellett megújítják az elektronikus utastájékoztató rendszert és a trolivonalaknál modernizálják a felsővezeték hálózatot. Ez utóbbi a pontosabb menetrendet is szolgálja.
- Ez azt jelenti, hogy nem 5 vagy 10 kilométer per órás sebességgel haladhatnak el a buszok a trolik felsővezetékei alatt, így gyorsabban lehet az utasokat szállítani és a buszsofőr is tartani tudja a kiírt menetrendet – hallhattuk Páskuj Jánost, a DKV Zrt. beruházási és fejlesztési osztályvezetőjét.
A hatékonyabb menetrendi változtatások érdekében a DKV lakossági felmérést indított. Az eredményeket májusra összegzik, ezt veszik majd figyelembe a 2012-re tervezett integrált városi menetrend kialakításánál.
HOZZÁSZÓLÁSOK (0)